其实真正好玩的 BMW，如果预算充沛的话，原厂的 G8X 的 M 快得不得了，F87 的 M2C 也是飞快，F8X 的 M 目前价格也很合适。
假 BMW Supra 和真 BMW Z4，同样的 B58 的双座跑车，都是乐趣十足，帅也与不一样的帅。
但是这些 BMW 似乎都没有什么发挥的余地，或者说发挥起来有点贵。
(资料图)
那，如果想要一台相对稳定，改件很多，大马力的输出且如自吸般稳定的车子，或者说引擎的话，当然是选 N55 ——
在前辈 N54 的基础之上，N55 虽然没有双涡轮，但是双涡管单涡轮的技术更加的稳定好用，适合更多的人。
而且，N5x 的引擎的改装方案和改件，也是全世界最多的。
Author / 酷乐汽车2006 年，宝马发布了 N54 直六涡轮引擎，这台被称为德国 2JZ 的超级六缸引擎，可以说是宝马从自吸到涡轮崛起的信号。但是这颗 N54 引擎虽然强大，不过也因为双涡轮等一系列问题，宝马在寻求更好的解决方案。
直到宝马在后续推出了 N54 的引擎升级版 —— N55 引擎。BMW N54 一样，N55 是一款 3.0 升涡轮增压直列 6 缸引擎，曾安装在 BMW E90 335i、E82 135i 和 F10 535i 等车型上。N55 出现在 BMW 引入新一代大多数车型的时候，包括 F30 3 系、F22 2 系和 F15 X5。BMW N55 填补了前一代 BMW N54 留下的空白。
N55 引擎可以说是现代 BMW 引擎的伟大奠基者，这颗跨时代的引擎引入了一些近期非常重要的 BMW 引擎技术，包括 BMW Valvetronic 和 BMW 双涡轮增压。
这两项技术的进步至今仍然是现代 BMW 涡轮增压引擎的重要组成部分。我们可以清楚地看到 BMW N55 影响了未来的宝马引擎——比如不断获奖、更为强大的 B58。今天我们将 N55 引擎的指南中，我们粗略的讲一讲这款 3.0 升涡轮增压直列 6 缸引擎的大部分你想知道的内容。
# BMW N55 引擎总览
引擎 BMW N55 引擎
配置 直列 6 缸
排量 3.0 升（2,979 cc）
增压方式 双涡管涡轮增压
气门控制 DOHC，带双 VANOS 和 Valvetronic
缸体 / 缸盖 铝 / 铝
缸径 x 冲程 84 毫米 × 89.6 毫米
压缩比 10.2:1
重量 约 194kg
马力 302-445 马力 @ 6,000 RPM
扭矩 400-680Nm@ 4,000-5,000 RPM
我们纵观 BMW N55 的整体规格，这颗引擎与之前的 BMW N54 引擎相当相似。
N55 相比 N54 确实有一些显著进步，因为 BMW 在 N55 引擎上引入了一些全新的 BMW 引擎技术方面。
举例来说，N55 是 BMW 3.0 升直列 6 缸引擎重第一个采用了 BMW Valvetronic 可变气门升程系统的涡轮增压引擎，同时 BMW 将 VANOS 可变气门正时系统也用 N55 上。BMW 在涡轮增压方面也有创新，所以 N55 是第一款采用了 BMW 现在著名的双涡管单涡轮增压技术的引擎。
这里很多人要说，N55 比 N54 的双涡轮引擎改装潜力差多了，但很明显，N55 的双涡管单涡轮技术在整体上更加高效。
BMW N55 采用全铝结构，包括缸头和缸体。与具有锻造曲轴的 BMW N54 不同，N55 的转动部件主要是铸铁。善于学习和不断迭代的 BMW，从前一代 N54 引擎的初始问题中学到了很多经验，解决了常见问题，如高压燃油泵故障和废气门响声。
所以，在 F87 M2 车上搭载的那颗 N55 引擎，是 BMW 优化过的。
# BMW N54 vs N55
BMW N54 和 N55 共享相似的设计，并且在整体上有很多共同之处，并且 N55 其实是 N54 的改良升级版，所以这两颗著名引擎的比较是不可避免的。
BMW 在 2009 年发布了 N55 以来，关于 BMW N54 vs N55 谁更强，这个话题就在不断的探讨着。
不论是国内外改装论坛，还是车迷的实际感受，都是很难说哪一款引擎更好，因为它们都有各自的优点和缺点。
我们酷乐的个人观点是，如果折腾的少，想稳定的话，选择 N55 更好，更高效。但是 N54 的双涡轮技术和缸体本身的潜力，可能是更强的。因为一些关键性差异的存在，这些差异对 3.0 升 N54 直列 6 缸引擎和 3.0 升 N55 直列 6 缸引擎之间的车辆驾驶性能、可改装性和动力输出有明显影响。
第一个显著差异，就是涡轮。
这是两款引擎之间的主要差异之一，N54 采用了真正的双涡轮增压设计，而 N55 采用了 BMW 双涡管单涡轮增压技术——这个技术在后续的宝马引擎上使用的非常普遍。
总结来说，N55 的双涡管增压更加高效，热车时间更短，不需要等太久就能达到工作温度，与 N54 的双涡轮相比，N54 双涡管更加整体高效。BMW 推出了 N54 引擎之后，就一直筹划 N55 引擎。BMW 能够在推出 N55 之前对其涡轮增压直列 6 缸引擎有更多的了解并且进行优化，也全多亏了 N54 引擎。
毋庸置疑的是，N55 也是两者中更可靠的引擎。
比如，N54 在燃油供给方面有着诸多的问题，BMW 给 N55 采用了新的 BMW 高压燃油泵和喷油嘴来解决了这个问题。
但是我们酷乐不得不说一句，双涡轮的改装快乐，有些人是知道的。尽管 N55 的整体可靠性更好，但 N54 具有锻造曲轴，N54 在原厂状态下就有着更好的改装潜力。# N55 引擎搭载车型
这里，我们采用了国外的数据，因为搭载 N55 引擎的车型非常之多。
并且，BMW N55 有 5 种不同的基础变种，S55 甚至都可以理解为变种之一。
3.0 升 N55 引擎几乎或者可以说完全是 BMW 的主力大马力引擎起始机器， BMW 在 2009 年至 2019 年间几乎在每个系列中使用它。
BMW N55B30 M0
BMW N55B30 M0 是目前为止最常见的 N55。
M0 也是首款在 BMW 335i 搭载的 N55 引擎。这是最初版本的 N55，N55B30 M0 与 N54 共享更多的共同之处，包括由前端正时链盖驱动的高压燃油泵。
2014 年，BWM 给 B30M0 进行了更新，改变了燃油泵设计，添加了电子废气门，搭载了更大的涡轮增压器。2009 – 2017 F10/F11/F07 535i
2010 – 2013 E90/E91/E92/E93 335i
2010 – 2013 E82/E88 135i
2010 – 2017 F25 X3 xDrive35i
2011 – 2013 E70 X5 xDrive 35i
2011 – 2015 F30/F31 335i
2011 – 2014 E71 X6 xDrive 35i
2012 – 2015 E84 X1 xDrive35i
2013 – 2016 F32/F33/F36 435i
2014 – 2018 F15 X5 xDrive 35i
2014 – 2019 F16 X6 xDrive35i
2014 – 2016 F26 X4 xDrive 35i
2011 – 2018 F06/F12/F13 640i
2012 – 2013 E82/E88 135is
2012 – 2015 F20/F21 M135i
2012 – 2015 F01/F02 740i/Li
BMW N55B30 O0
2013 年 BMW 推出 N55B30 O0，是 N55B30 M0 的性能版本。由于 B30 O0 用于 M 性能车型，BMW 对 N55 进行了一些加强。
比如，N55B30 O0 配备了锻造钢曲轴，同时搭配比 N55 M0 更大的中冷器和散热器，N55B30 O0 可以进行额外的改装和调校。2013 – 2016 F22/F23 M235i
2015 – 2016 F20/F21 M135i LCI
BMW N55B30 T0
N55B30 T0 是 N55 的特殊版本，至少是由 BMW 生产的。虽然 N55B30 O0 是为 M 性能车型而建的，但 N55B30 T0 可以说几乎就是为 F87 M2 专属设计的。
因此，B30 T0 是一款不折不扣的性能引擎。B30 T0 采用了 M-spec S55 引擎的连杆、活塞、火花塞和油底壳。
这也是为什么 F87 M2 的 N55 引擎那么强悍的原因。2016 – 2018 F87 M2
2015 – 2018 F26 X4 M40i
这里，需要特别明确的一点是，可能都是 N55 引擎，但是不同的版本之间，存在相当大的差异。
举例来说，最初的 BMW N55B30 M0 和强化版本的 N55B30 T0 之间存在 60 马力的差距。另外比如一些特殊的改装品牌，比如 Alpina 调校的 N55 引擎，代号 N55R20A，这颗引擎本质上是从 N54B30" 借用了 " 双涡轮的的 N55B30M0。
Alpina 后来继续改进 N55，最终创造了输出 445 马力的车型。
# 原装 N55，性能如何
BMW 原装 N55 引擎，强悍是很多人的共识。
首先，N55 的动力十分充足。我们也知道，按照 BMW 一贯的做法，虚标并且标低是必然的，BMW 引擎实际数据要比官方宣传的账面数据高得多。
通常来说，N55 引擎大概有 380 马力，稳定而宽泛的扭矩输出区间，加上强悍的扭矩输出，原厂搭载 N55 引擎的车子十分好开。
BMW 的直列 6 缸引擎以其线性、平稳和均衡的输出方式，闻名于世。虽然是涡轮增压，N55 仍然遵循这些总体特性。无论是 BMW N54 还是 N55，这两颗引擎都基于 M54 自然吸气直列 6 缸引擎的设计，使涡轮增压引擎具有类似于自然吸气 M54 的输出特性。与 N54 相比，N55 的双涡管单涡轮技术，非常有助于平稳的动力输出，几乎没有涡轮迟滞。
我们看一下来自 Automobile 的马力机曲线图，可以看出很多有趣的细节。
N55 的马力方面输出异常的稳定，直到在约 5500 RPM 处达到峰值才略有下降。N55 的扭矩输出曲线，也是线性且稳定，在 2000 转至 5000 转的区间范围内，不断输出稳定的扭矩，仅在最高转速的峰值附近略有下降。
相比那些大涡轮的 JDM 涡轮增压引擎，或者是大众集团的那些引擎的那种突如其来的动力——低转速范围内很少产生扭矩，从而在高转速范围内出现巨大的动力和扭矩增长——这就是大涡轮高增压值的涡轮涡轮迟滞的表现。N55 的输出特点，使得原装 BMW 涡轮增压引擎有着非常独特，或者说是丝滑的驾驶感受。
这种线性的、可预期的动力输出对于性能驾驶来说非常棒，基本上踩多少输出多少，可以拿到随心所欲的感觉，驾驶原厂 N55 引擎的 BMW，不必担心突如其来的扭矩和马力，只需享受顺滑的德国动力。# BMW N55 引擎的改装与升级
2009 年 BMW 发布了 N55 引擎，到如今的 2023 年，N55 引擎已经存在了 14 年，所以在 N55 上各种方案也相对的成熟，BMW 自己的补丁也打的差不多。
更早发布的 N54 引擎上不仅改装潜力更大，而且因为存续的时间更长，所以改装方案更多。BMW 3.0 升直列 6 缸引擎（N5X 系列）有着大量的粉丝和改装方案，这两颗引擎深受全世界的 BMW 改装爱好者的喜欢。
喜欢的话，就花钱，这一定是没错的。拿钱投票，永远是最正确的行为。爱好者们对 N54 和 N55 的热爱，已经直接转化为后市场的火热。在德国引擎方面，BMW N5X 引擎系列拥有最大的后市场支持。
不过虽然对于改装来说，N54 是更受欢迎的引擎，但同样的构架 N55 也同样受益。
总的来说，如果想改 BMW N55 引擎的话，改件和方案多到不行。
因为改装的方案较多，我们简单梳理几个方案。
ECU 升级
毫无疑问，刷写 ECU，或者使用外挂电脑，这是在没有任何其他改装的情况下获得额外动力的最简单方式，可以在没有其他改装的情况下获得额外的 60 马力左右，但与其他 N55 性能零件（比如直通头段、强化进气和 N55 中冷器）配合使用时，真正的动力才会释放出来。
Downpipe排气组件中，Downpipe（中文的准确对应我们到现在也不好说）是最关键的组件之一，也就是是紧随涡轮后的一部分，直接与涡轮出口相连。改装 Downpipe，可以显著改善排气流动性能，从而提高引擎的效率和动力输出。
如果是直通的，效果可能更好，虽然低扭些许损失，但是高转更加畅快。
此外，更换下 Downpipe 还可以改变引擎的声音和排气声浪。由于涡轮增压引擎通常在排气系统中产生较高的背压，因此通过使用高流量的下排气管，可以帮助减少背压，提高动力输出。进气套件
如果是刷了 ECU，并且改了排气的话，进气一样，或者说更为重要。
更大的气流和更好的进气流动性能可以显著提高引擎的动力输出，进气道是引导空气进入引擎的路径，因此更换性能进气道可以优化气流并改善引擎的响应性和动力。
中冷
对于涡轮车来说，进气温度几乎就是一切。
进气温度太高，再大的马力也很难发挥出来。因为涡轮增压引擎会产生大量的热量，所以冷却系统对于性能至关重要。中冷是涡轮增压引擎冷却系统的重要组成部分，它将热气冷却为更稠密的冷气（温度越低，空气密度越高），以提供更高的氧气浓度，从而提高燃烧效率和动力输出。
更大的前中冷器可以提供更好的冷却性能，从而减少进气温度并提高空气密度。这有助于减少涡轮增压的热效应，并在一定程度上防止动力输出的下降。因此，升级中冷可以使引擎在更高的负荷下保持稳定的动力输出。# 总结
N55 引擎作为 N54 的后继者，或者说是兄弟引擎，可以说是 BMW 最稳定且伟大的引擎之一。并且得益于时间够久，同门兄弟 N54 的改装潜力够大，N55 有着非常多的改装套件和改装方案。
如果需要一颗稳定耐用，如自吸般顺滑的大马力直六涡轮引擎，N55 很建议考虑。并且搭载 N55 引擎的车子很多，但是要注意其中不同的变体。比如搭载 BMW N55B30 T0 的 F87 M2，就是典范之一。
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