铁路电力电气化行业市场多大?通运输部加快新能源和清洁能源运输装备应用，铁路电气化率目前已提升至近73%，46个绿色货运配送示范城市累计新增城市物流配送新能源车8.6万余辆，新能源城市公交车比例目前超过66%，交通运输部实施绿色出行续航工程，大力推进长江经济带、渤海湾船舶使用岸电。推进快递物流包装绿色转型。推进100余个城市开展绿色出行创建行动。
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高铁电气10月27日晚间发布三季度业绩公告称，2022年前三季度营收约8.75亿元;归属于上市公司股东的净利润约7553万元;基本每股收益0.2091元。
2021年1至12月份，高铁电气的营业收入构成为：电气化铁路接触网零部件占比51.56%，城市轨道交通供电产品占比45.39%，轨外产品占比1.93%，其他业务占比1.12%。
电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。
电气化铁路广泛运用于高快速铁路和城市轨道交通的建设中，很多非电气化铁路亦相继实现电气化升级改造。不过电气化铁路的建造要求高、难度大，不适合一些特殊的地理环境，故电气化铁路还不能完全取代非电气化铁路。
据中研普华研究报告《2022-2026年中国铁路电力电气化行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》分析
铁路电气化行业市场分析
电气化铁道是指采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。电气化铁路是用电力机车作基本牵引力的铁路，由于具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低等优点，电气化铁路成为铁路的主流发展方向。在电气化铁道上，运行电气列车(由电力机车牵引的列车和电动车组)，在铁路沿线设有向电力机车和电动车(简称电力机车动车)供电的电力牵引供电系统。从1956年至今，中国电气化铁路从无到有、由弱变强，运营里程突破10万公里，电气化铁路里程和高铁里程稳居世界第一，发展十分迅猛，形成了一张世界上规模最大的电气化铁路网和最发达的高铁网。
铁路电气化所需的电力供应全部由牵引变电所提供。其中，牵引变电设备可分为两大类：一次高压电路中所有的电气设备，即为一次设备;二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备即为二次设备。具体来讲，一次设备主要是指变压器开关，电流实际通过，给铁路的电网提供能量的主设备。二次设备就是夹在这些主设备上，用于监控、保障铁路电气系统能够安全，有效运行的微机或者计算机的监控系统。
电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能在短期内得到偿还清(视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年)。运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低;机车车辆周转快，设备利用率高;客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少;空调客车、冷藏车日起触网供电，较加挂发电车节省费用和运力。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。交通强国，铁路先行。《“十四五”铁路科技创新规划》明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
2015-2020年，中国电气化铁路运营营业里程逐年增长。2019年，我国电气化铁路运营里程达到10.0万公里，比2018年增长8.70%。经过初步估算，根据我国电气化铁路推进趋势估算，2020年我国电气化铁路运营里程或将到达10.9万公里。
电气化铁路是牵引供电设备的主导需求市场。近几年，我国加大了电气化铁路的投资力度，特别是高铁的发展，推动了供电牵引设备的市场需求。
根据交通运输部介绍，目前我国铁路营业里程覆盖99%的20万人口及以上城市，铁路电气化率、复线率分别居世界第一位、第二位。2020年，中国铁路电气化率达到74.9%，同比增长了3.0个百分点。
电气化率超过70%，意味着电气化牵引成为中国铁路最主要的动力源。列车向前行驶，历经蒸汽牵引、内燃牵引，九十年年代后，清洁、环保、牵引力强的电气化牵引进入主流。科技日报记者在多条铁路建设采访中获悉，十三五以来，随着中国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新多项新技术，撑起了中国现代化铁路的动力源。“十三五”以来，随着中国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新多项新技术，撑起了中国现代化铁路的动力源。
未来中国电气化铁路将得到进一步发展。2021-2026年中国铁路电气化率将大幅提升，结合2015-2020年年均复合增长率为4.12%，随着中电气化铁路市场逐渐从高速成长期过渡至成熟期，年均复合增长率将下降至3%。经过初步估算，预计到2026年，我国电气化率将达到89%。因此铁路里程建设对牵引设备的存量需求及增量需求前景广阔。
铁路电气化行业市场前景分析
中国铁路现在电气化率超过了百分之七十，主要铁路干线大多数完成了电气化，采用电力机车牵引客货列车，电力机车的数量也超过了内燃机车，而最近十几年是电气化铁路占比大幅增加的时期。电力机车具有节能环保、功率大、速度快的优势，对于追求速度的中国铁路而言是非常重要的，而且中国的石油资源并不是那么丰富，在铁路里程大幅增加的情况下，越来越多的铁路需要建成电气化。
交通运输部将继续加快完善交通运输能耗和碳排放统计监测体系，推动建立与评估结果挂钩的激励机制。进一步推进行业碳达峰试点工作，持续优化调整运输结构，强化交通运输节能减排和污染防治，推进资源节约集约利用，鼓励引导绿色出行，有序推进绿色低碳交通运输体系建设，真正让交通更加环保，让出行更加低碳。
近年来，中国电气化铁路发展迅猛，技术与装备市场潜力巨大。2020年，中国电气化铁路比重将达到60%，总长7万多公里，电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。
根据2015-2020年中国电气化率进程，以及交通强国大目标的指引下，未来中国电气化铁路将得到进一步发展。2021-2026年中国铁路电气化率将大幅提升，结合2015-2020年年均复合增长率为4.12%，随着中电气化铁路市场逐渐从高速成长期过渡至成熟期，年均复合增长率将下降至3%。经过初步估算，预计到2026年，我国电气化率将达到89%。因此铁路里程建设对牵引设备的存量需求及增量需求前景广阔。
欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国铁路电力电气化行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》。
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